Al descubierto: el canal oculto de armas desde el aeropuerto JFK hacia Israel
Shaniyat Turani-Chowdhury – Mondoweiss
El 16 de julio de 2025, un Boeing 747 operado por Challenge Airlines despegó del aeropuerto JFK. El manifiesto de carga indicaba un envío de 347 kilos desde Lockheed Martin: dentro había una unidad de lanzamiento de bombas BRU-68, un mecanismo que permite a los cazas F-35 lanzar bombas de 2.000 libras.
La última parada del vuelo fue la base aérea Nevatim en el sur de Israel, sede de la flota F-35I encargada de bombardear Gaza.
No fue una transferencia aislada. Registros internos compartidos por el Palestinian Youth Movement y cruzados con datos públicos de rastreo de vuelos revelan un flujo constante de componentes armamentísticos estadounidenses que se envían de Nueva York a Israel. Piezas para cazas, lanzadores de misiles y munición han salido rutinariamente de JFK en vuelos comerciales de carga, mientras la campaña aérea israelí destruye viviendas, escuelas y hospitales.
“Estos registros demuestran que el genocidio en Gaza no solo se fabrica en Washington, sino que se facilita aquí mismo, en Nueva York. JFK se ha convertido en la puerta de entrada para las armas que están matando a nuestro pueblo”, dice Kaleem Hawa, del Palestinian Youth Movement.
Estos envíos comenzaron antes del actual genocidio, pero se han incrementado mucho desde el 7 de octubre de 2023. Continúan a pesar de la creciente evidencia de crímenes de guerra y llamados a un embargo de armas. Revelan que la ciudad de Nueva York es un nodo logístico crucial en la cadena de suministro que arma el asalto israelí.
Entre el 2 y el 23 de julio, al menos seis envíos de armas desde JFK a Israel fueron verificados mediante guías aéreas, datos de vuelo y registros internos proporcionados a Mondoweiss.
Estos hallazgos profundizan la cobertura previa de The Intercept y The Ditch, que ilustran cómo el aeropuerto JFK se ha vuelto un eslabón esencial en la cadena militar israelí.
“Estos registros demuestran que el genocidio en Gaza no solo se fabrica en Washington, sino que se facilita aquí mismo, en Nueva York”, repite Kaleem Hawa. “JFK se ha convertido en la puerta de entrada para las armas que matan a nuestro pueblo”.
Estos vuelos y sus cargas mortales evidencian las redes logísticas que abastecen el genocidio israelí en Gaza y que, para muchos en EE.UU., permanecen ocultas a simple vista.]
Un aeropuerto civil enviando armas al genocidio
Entre los envíos rastreados en julio figuran:
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Piezas estructurales de aviones y soportes de lanzadores de misiles de Lockheed Martin
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Válvulas selectoras de combustible usadas en aeronaves de Elbit Systems
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Contenedores para munición de Israel Military Industries
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Un expulsor BRU-68 para el F-35
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Lentes protectoras para extremos de alas de cazas
Cada pieza es esencial para el mantenimiento y la reparación de sistemas mayores de armas, transportadas bajo la cobertura de una logística civil.
“La mayoría solo escaneamos las etiquetas de carga —no nos dicen qué hay adentro”, relata un trabajador de carga en JFK que pidió anonimato. “Cuando los pallets llegan envueltos y marcados ‘confidencial’ o ‘secreto’, sabemos que no hay que hacer preguntas. Ignoran los controles habituales; solo los cargamos”.
Un segundo operador recordó la diferencia cuando llegan grandes envíos militares: “Los pallets son más pesados, están muy bien envueltos y marcados con etiquetas que no ves en la carga común. Seguridad siempre está cerca. No nos dicen nada, solo nos dan la orden de cargar”.
¿Por qué JFK? Geografía, logística y vacíos legales
Jack Cinamon de Shadow World Investigations, grupo que rastrea el comercio global de armas y corrupción, señala dos razones por las que JFK es un nodo estratégico. La primera es la cercanía a proveedores: “En la costa este hay muchos depósitos de explosivos y municiones. Estar cerca de esos lugares da ventajas a JFK”.
Añade que la abundancia de transportistas comerciales, como Challenge y FedEx, que operan directamente en JFK, da cobertura a los contratistas de defensa.
El aeropuerto también almacena materiales peligrosos y explosivos, capacidad que no todos los aeropuertos tienen. Esta combinación permite que la carga militar circule junto con mercancía ordinaria, oculta tras las operaciones comerciales.
JFK no es el único aeropuerto estadounidense que abastece las líneas hacia la maquinaria bélica israelí. Dallas-Fort Worth, Memphis International y Oakland también cumplen ese papel.]
El destino final: Base Nevatim
Entre la carga enviada desde Nueva York figuran los expulsadores BRU-68, dispositivos que permiten a estos jets lanzar municiones pesadas. El Pentágono incluye el BRU-68 en la “Categoría VIII – Aviones y artículos relacionados” en la lista de municiones estadounidenses, destacando su uso para armas de precisión como las bombas GBU-31 de 2.000 libras. Estos expulsadores se desgastan rápido y se reponen con frecuencia, por lo que los envíos son rutinarios. Junto a ellos viajan válvulas de combustible, consolas de apuntado y lentes protectoras —las piezas que mantienen los F-35I en el aire y listos para combate.
El camino es directo: piezas fabricadas en Lockheed Martin, cargadas en JFK y desplegadas en las zonas de impacto en Rafah. Esta tubería constante entre Nueva York y Nevatim permite que Israel mantenga el ataque aéreo sobre Gaza.
Ley, política y complicidad
Patrick Wilcken, jefe de trabajo militar y policial en Amnistía Internacional, declaró a Mondoweiss que cualquier Estado que transfiera armas a Israel “corre el riesgo de complicidad en genocidio y crímenes de guerra” y viola la obligación de prevenir genocidio según la Convención respectiva. Los Estados que continúan con los envíos, dice, arriesgan ser “auxiliadores y asistentes” de crímenes internacionales, incluyendo genocidio y crímenes contra la humanidad.
Wilcken recalca que el trato preferencial a Israel bajo las reglas estadounidenses no anula las obligaciones internacionales. “La legislación humanitaria internacional prohíbe a TODOS los Estados —incluido EE.UU.— transferir armas a una parte en conflicto armado cuando hay riesgo claro de que contribuyan a crímenes de guerra”. Amnistía pide un embargo total de armas, citando evidencias de violaciones reiteradas en Gaza.
El riesgo alcanza a la industria privada: “Empresas, ejecutivos y empleados corren el riesgo de ser cómplices si los productos y servicios que ofrecen contribuyen concretamente a esos crímenes”. Si saben que la carga será usada ilegalmente, “podrían ser responsables jurídicamente”.
Amnistía sostiene que el umbral para suspender transferencias ya se ha alcanzado. En Bélgica y Países Bajos se han bloqueado envíos tras demandas judiciales, aunque en Francia y Reino Unido no prosperaron.
En Bélgica, gobiernos regionales suspendieron licencias luego de presión legal y protesta pública; en Irlanda, parlamentarios preguntaron por vuelos con explosivos israelíes por Shannon. Reportes de The Ditch detallaron embarques vinculados al Ministerio de Defensa israelí pasando por Europa, generando análisis sobre la posible complicidad en el uso de armas en Gaza.]
Supervisión legislativa
El Aeropuerto JFK se encuentra dentro del distrito del congresista Gregory Meeks, quien, como miembro de alto rango del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara, ocupa una de las posiciones clave en el Congreso responsable de revisar y supervisar las ventas de armas. Según la Ley de Control de Exportación de Armas, su comité puede retrasar, cuestionar o bloquear transferencias, y Meeks ha hecho uso de esa autoridad en el pasado. En 2021, solicitó una pausa temporal en una venta de municiones de precisión a Israel por 735 millones de dólares para contar con más tiempo para revisar, y en 2024, presionó al Departamento de Estado para obtener garantías adicionales sobre un paquete multimillonario de aviones F-15. Estos episodios muestran que no solo está consciente de lo que está en juego, sino que está dispuesto, al menos en ciertos casos, a ejercer los poderes de supervisión del comité.
A la vez, Meeks recibe apoyo de grupos proisraelíes como AIPAC, cuyas campañas buscan transferencias rápidas y mínimas restricciones de exportaciones defensivas a Israel. Meeks ha recibido más de $400,000 de AIPAC según archivos recientes. Eso lo coloca en el centro de presiones políticas: por un lado el cargo como supervisor, por otro la influencia de un lobby que hace del suministro constante de armas una prioridad.
Mondoweiss pidió comentarios a la oficina de Meeks sobre estos envíos desde su distrito, pero no recibió respuesta.]
Protesta y represión
“Nos bloquearon desde todos los ángulos”, dijo uno de los manifestantes que pidió permanecer en el anonimato. “La policía instaló barricadas tan lejos que no se podía ver el área de carga—ni los aviones, ni los camiones de carga, nada. A cualquiera sin tarjeta de embarque lo rechazaban. Desde donde nos apartaron era imposible saber si algo se estaba moviendo. Parecía deliberado.”
El vuelo salió a tiempo.
Shaniyat Turani-Chowdhury es reportero de investigación de Queens, NY. Tiene maestría en Relaciones Internacionales y Certificación en Periodismo Moderno por NYU. Síguelo en Instagram @_Shaniyat.